目前，廣(guǎng)泛應用的彈簧應(ying)力和變形的計算(suan)公式是根據材料(liào)力學推導出來的(de)，若無一定的實際(ji)經驗，很難♈設計♊和(he)制造出✂️高精度的(de)彈簧。随着設計應(yīng)力的提高，以往的(de)很多經驗适用。例(lì)如，彈簧的設計應(ying)🌐力提高後，螺旋角(jiǎo)加大，會使彈簧的(de)疲勞源由簧圈的(de)内側轉移到外側(ce)。為此🌍，必須采用精(jing)密的解析技術，當(dāng)前應用較廣的方(fang)法是有限元法(FEM)。
車(chē)輛懸架彈簧的特(te)征是除足夠的疲(pi)勞壽命外，其變形(xing)要小，即👉抗松弛性(xìng)能要在規定的範(fan)圍内，否則将發生(sheng)車身重心偏移。同(tóng)時，要考慮環境腐(fǔ)蝕對其疲勞壽命(ming)的影響。随着車輛(liang)保養期的增大，對(duì)變形🌏和疲勞壽命(ming)都提出♊了更嚴格(gé)的要求，為此必須(xū)采🔞用高精度的⛹🏻♀️設(shè)計方法。有限元法(fa)可以詳細預測彈(dan)簧應力對疲勞壽(shou)命和變形的影響(xiǎng)，能準确反映材料(liào)對彈簧疲勞壽🍓命(mìng)和變形的關系。
近(jìn)年來，彈簧的有限(xian)元法設計方法進(jin)入實用化階段，出(chu)現⭕了不❌少有實用(yong)價值的報告，如螺(luo)旋角對彈簧應力(li)的影響；用有限元(yuan)法計算的應力和(hé)疲勞壽命的關系(xì)等。
另外，在彈簧的(de)設計過程中還引(yǐn)進了優化設計。彈(dàn)簧的結🏃🏻構較為簡(jian)單，功能單純，影響(xiǎng)結構和性能的📞參(cān)變量省，所以設計(jì)者很🍉早就運用解(jiě)析法、圖解法或圖(tú)解分析法⭕尋求最(zui)優設計方案，取得(de)了一定成效。随着(zhe)計算技術的發展(zhan)，利用🛀計算機進行(háng)非線性規劃的優(you)化設計，取得了成(cheng)效。
可靠性設計是(shì)為了保證所設計(jì)的産品的可靠性(xing)而采用的👄一系列(lie)分析與設計技術(shù)，它的任務是在預(yù)測和預防産品可(ke)能發生故障的基(ji)礎上，使所設計的(de)産🏒品達到規定的(de)可靠性🛀🏻目标值。是(shi)傳統設計方法的(de)一✉️種補充和完善(shàn)。彈簧🔴設計在利用(yong)可靠性❤️技術方面(mian)取得了一定的進(jìn)展，但要進一步完(wán)善，需要數據的開(kai)發和積累。
随着彈(dàn)簧應用技術的開(kāi)發，也給設計者提(tí)出了很多需要⭕注(zhù)意和解決的新問(wèn)題。如材料、強壓和(hé)噴丸處理對疲勞(lao)性能和松弛性能(neng)的影響，設計時難(nan)以确切計算；要靠(kao)實驗數據來定；又(you)如按現行設計公(gong)式求出的圈數，制(zhi)成的彈簧剛度均(jun)比設計剛度值🔞小(xiǎo)，需要減少有效圈(quan)數，方可達到設計(jì)要求。
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